交通部长对“不可靠的”郊区铁路环路成本嗤之以鼻

　　交通基础设施部长表示，一项独立分析发现，郊区铁路环线的成本超过了收益，这是“不可靠的”，维多利亚州政府的计划仍在累积。

　　议会预算办公室(PBO)在一份报告中表示，该铁路项目对墨尔本人的成本将超过其收益，其东部和北部部分的收益将在1美元的60%至70%之间。

　　PBO发现，总净值将损失74亿至106亿美元。

　　PBO指出，它的分析有局限性，而且是基于7%的社会贴现率——交通部长丹尼?皮尔森(Danny Pearson)指出，这一数字与4%的“全球贴现率”不同。

　　PBO表示，除非采用4%的社会贴现率，并将所有预期收益包括在内，否则高铁东段和北段“肯定会给社会带来净成本”。该办公室表示，4%的税率是澳大利亚基础设施评估框架(Infrastructure Australia’s Assessment framework)中的较低税率。

　　反对党领袖约翰·佩苏托要求PBO进行分析。

　　皮尔森周四上午对记者说:“每当约翰·佩苏托遇到麻烦时，他就会向PBO求助，问同样狡猾的问题，得到同样狡猾的答案。”

　　“对于大型基础设施项目，你永远不会考虑运营成本。

　　“这就像说我们要买一栋房子，但我们必须考虑50年的运营成本，一辈子去邦宁斯的旅行，才能算出成本是多少。”这完全是无稽之谈。”

　　皮尔森同时也是郊区铁路环线部部长，他对该办公室的调查结果嗤之以鼻，称该项目每投入1美元，就会产生1.7美元的收益。

　　反对党副领袖大卫·索斯威克说，成本效益分析清楚地描绘了艾伦政府领导下的“金融灾难”。

　　索斯威克在一份声明中说:“艾伦工党政府正在把纳税人的钱投入一个根本没有积累起来的项目，也没有为维多利亚州人提供经济利益。”

　　“让子孙后代背负数千亿美元的债务，在财务上是鲁莽的。”

　　该项目的东段和北段分别从切尔滕纳姆到Box Hill，然后Box Hill到墨尔本机场。

　　这条长达90公里的郊区铁路环路的最终计划是连接墨尔本南部的切尔滕纳姆和西部的韦里比。