奥克兰步行项目：市长韦恩·布朗，克洛伊·斯瓦布里克，市民人物耗资1280万美元扩建皇后街人行道

　　

　　

　　

　　奥克兰备受争议的皇后街步行街项目的最终价格标签为1280万美元，该项目于2021年由愤愤不平的房东发起了高等法院的挑战，市长和其他公民人物声称其成本和交付“并不真正透明”。

　　奥克兰议会最初在2021年初将皇后街“改造”项目定价为110万美元，此前人们对新冠肺炎造成的塑料社交距离障碍表示强烈反对，这些障碍将该市的主要购物通道减少到一条车道。

　　在最初的步行街建设工作进行了三年多之后，项目的最后部分仍在建设中，在Shortland街和Customs街之间用石头铺路和升级的植物取代了木板。

　　一年前当选奥克兰市长的韦恩·布朗(Wayne Brown)提出了一项改革奥克兰交通(AT)的议程，称“他们的存在是为了服务我们的生活方式，而不是改变我们的生活方式”。

　　布朗本周告诉《先驱报》，他对皇后街项目的起源并不是特别熟悉，但“有相当多的旧遗产项目我不会(支持)通过这个系统。”

　　“我对城市铁路线路等成本高昂的错误负责。”

　　奥克兰中央议员Chl?e Swarbrick是奥克兰议会“人人可达”项目的支持者，皇后街步行区是该项目的一部分。但斯瓦布里克对市议会对市中心资金的优先次序表示了一些失望。

　　“CRL将在几年内开放，所以现在真的是时候做这些事情(步行区项目)了。但我们可以利用现有的资源做更多的事情，而不必进行大规模的基础设施项目。”

　　“议会还有很多事情可以做得更有活力，真正释放我们这里已经拥有的人才和机会，但它似乎只关注这些基础设施项目和做这些咨询轮询。”

　　当地议员说，有一些更简单的选择，比如放宽发放街头食品许可证的门槛，这可以极大地改善市中心的面貌。

　　但斯瓦布里克也表示，她发现“令人难以置信的沮丧”，新西兰倾向于采取一种“特殊的例外主义立场，认为所有这些在所有其他司法管辖区都有效的东西”，比如一个适合行人的市中心，“出于某种原因，在这里行不通”。

　　“皇后街本身必须是一个目的地，而不是一条大道。至少从十年前市中心总体规划和A4E发布以来，这就是我们的意图，但我们看到了真正的官僚惰性，缺乏主流政治意志力来坚持到底，要么把事情做好，要么只是开始工作，继续迭代。”

　　奥克兰中央商业协会“城市之心”首席执行官Viv Beck是一群心怀不满的企业和业主中的一员，他们于2021年4月向高等法院提起了前所未有的诉讼，反对该项目。

　　随着项目即将完工，Viv开始思考街道的功能。

　　“从积极的一面来看，人们似乎确实喜欢公共空间，拥有额外的公共空间，他们觉得这种方便的行走方式很好。

　　但贝克重申了他长期以来的不满，即不允许汽车进入皇后街奥泰中心和思域以外的部分。

　　贝克说:“我们支持公共交通，但这只是来自AT的持续评论。你知道，晚上的艺术区应该是每个人都可以进入的地方。”

　　“在很长一段时间里，人们缺乏谈论如何改善这种状况的意愿。

　　“那是皇后街，你知道，我仍然会收到理疗师(在街上有办公室)的评论，对于受伤的人来说很难(进入)。我从紧急服务部门和出租车那里得到的反馈是，交通非常困难。”

　　Beck还批评了AT关于皇后街步行区试验将花费多少钱的沟通，以及更长时间的建设阶段已经延长了两年。

　　“即使是那些早期的作品，我们也认为那些塑料(装饰)不会持久——我们实际上告诉过他们。但他们还是继续了。所以，你知道，他们现在把它挖出来，让它像其他地方一样。但事实是，它并不真正透明。”

　　矛盾的是，AT决定将私家车、出租车和拼车车辆从皇后街中段、市民剧院和Aotea广场之间移除，这被认为是一种增强城市艺术区的方式。

　　交通运输和停车合规主管里克·比古德说:“行人优先是关键，因为这个地区在新冠疫情后已经完成并重新焕发活力。”

　　“市中心需要享受良好的商业环境，所以运送货物的商用车可以与公共交通工具和骑两轮车的人一起使用这条车道。”

　　两次通过该路段的车辆将被罚款，第一次违规将被赦免。

　　2022年9月，比古德表示，AT已经向使用该路段的汽车发出了5.1万份警告通知。

　　奥克兰议会中心项目负责人珍妮·拉金向《先驱报》澄清说，最初110万美元的价格只是第一阶段的试验变更，从海关街延伸到肖特兰街，包括Fort St，计划至少持续到2021年9月。1280万美元涉及从海关街(Customs St)到市长大道(mayor Drive)的全部完工项目，包括最初的110万美元。

　　拉金说:“这个项目是议会小组和商业社区工作的关键部分，旨在使市中心更具吸引力，以人为本。”

　　“到2021年，在皇后街东侧的底部，也就是目前的工程所在地，客流量为430万人;到2022年，这一数字已经增长到520万，今年已经达到540万，11月和12月——去年最繁忙的两个月——还会到来。”

　　拉金坚持认为，工程方案在预算范围内，大约三分之二的资金来自目标利率，其余来自一般利率。

　　这个名为“拯救皇后街协会”的组织由13名委员会成员组成，其中包括业主和商界人士。他们申请了一项禁令，要求停止该项目，认为这是非法的，并造成了“重大经济损失”。

　　房地产开发商、皇后街业主安德鲁?克鲁克齐纳(Andrew Krukziener)带头发起了“拯救皇后街”(Save Queen Street)组织，在对街景改造的程度做出妥协后，该组织最终撤回了向高等法院提出的司法审查上诉。

　　“那是一个错误。现在这是一个错误，”Krukziener说。

　　“他们所做的一切都是完全没有必要的，而且已经剥夺了街道智能使用的实用性和能力。

　　“有一天我在车里，看到一名公交车司机开着车窗，我问他:‘你开公交车多久了?他说30年。我问他:“你怎么看他们对皇后街所做的事?”他说，这是我见过的最愚蠢的事情。这句话直接来自公交车司机，而这个白痴本应该让它变得更好。”

　　这位房地产开发商兼房东表示，他认为奥克兰的人口水平和其分散的地理位置意味着这座城市将在未来几十年依赖汽车，而认为老年人可以完全依赖自行车或公交车的想法是一种否认。

　　他还表示，最初约100万美元的价格应该足以实现彻底的永久性街道改造。

　　他表示，1300万美元的价格标签对于“一点铺路”来说是“荒谬的”。

　　“我非常非常努力地反对它，并得到了一些让步。但从根本上说，委员会最终只做了他们想做的70%的事情，而他们应该做的是0%。”