工党在提高西北地铁站人口密度的计划上存在分歧

　　

　　联邦劳工部长米歇尔·罗兰(Michelle Rowland)要求将她选区的郊区排除在州政府在交通枢纽附近建造更多住房的计划之外，这一干预暴露了工党内部在推动更高人口密度方面的分歧。

　　Rowland的担忧与重新划分Glenwood和Stanhope花园区域的计划有关，这两个区域毗邻Kellyville和Bella Vista地铁站，这是新南威尔士州政府标志性的交通导向发展计划的一部分。

　　

　　在一份提交给公众展览的计划中，《太阳报先驱报》看到，罗兰说，学校、医院、道路和交通基础设施的差距“需要在考虑这些郊区进一步的密度之前得到弥补”。

　　她还表示，她的请愿书“停止斯坦霍普花园和格伦伍德的高层建筑”已经收集了1000多个签名。

　　这两个郊区目前都被划为低密度区。新南威尔士州规划部(NSW Department of Planning)的总体规划将把靠近地铁站的地区重新划分为八层或九层的公寓。这将使格伦伍德的容纳人数从1872人增加到12603人，斯坦霍普花园的容纳人数从2061人增加到9538人。

　　然而，该部门预测，未来15年，这些郊区的增长将放缓。该公司预计，到2041年，格伦伍德将有1791套新住宅交付，而斯坦霍普花园将只有364套。

　　

　　相反，它预计未来15年的大部分增长将在东部，在凯利维尔(Kellyville)和贝拉维斯塔(Bella Vista)的郊区，预计将提供10500套新住宅。

　　作为联邦通讯部长，罗兰是西悉尼最资深的工党人物之一。自2010年以来，她一直担任格林威的席位，使其成为工党的安全席位。

　　她警告说，悉尼西北部的快速发展已经使主要的主干道和支线道路不堪重负，导致地铁站所在的老温莎路(Old Windsor Road)交通状况恶化。

　　“格伦伍德周围的街道和郊区的出入口意味着，即使居民离开自己的车道，他们也会陷入交通堵塞，”她在提交的意见书中写道，并直接抄送给了斯库利。

　　“公共交通的选择也已经满负荷了，当地人抱怨说，该地区地铁站周围的停车场和公共汽车服务都难以为居民提供适当的服务。”

　　罗兰称赞工党州政府和联邦政府启动了基础设施项目，如未来的劳斯山医院，但表示这些都处于早期阶段。

　　

　　她说，虽然她支持在现有基础设施附近增加密度的概念，但“在这种情况下，格伦伍德和斯坦霍普花园还没有必要的基础设施来支持拟议的加速重新分区的规模”。

　　计划部长Paul Scully在周五的预算听证会上被问及Rowland的立场时表示，他的工党同僚支持增加住房，她只是担心联合政府遗留下来的基础设施积压问题。

　　斯库利驳斥了反对党规划发言人斯科特·法罗关于罗兰是“邻客”或“不在我家后院”的说法，而是指责自由党是“反住房党”，因为他们试图在议会中否决整个交通导向型发展计划。

　　“你的住房目标是零，”斯库利说。但他表示，政府将考虑包括罗兰在内的所有意见。

　　罗兰并不是工党中唯一批评重新分区提议的人。河石州工党议员沃伦·柯比(Warren Kirby)表示，他已经会见了斯库利、州长克里斯·明斯(Chris Minns)和副州长普鲁·卡尔(Prue Car)，转达了社区对这些计划的担忧。Minns“已经明确表示，我们的社区必须停止所有的增长，”Kirby说。

　　自由党领导的希尔斯郡议会在其提交的文件中也提出了对该提案的担忧。它警告说，如果像罗兰希望的那样，斯坦霍普花园最终被拆除，“那么这部分地区的预计产量不应该转移到老温莎路以东的土地上”。

　　规划署表示，新屋数量较低(至二零四一年为364个)，反映有关居者有其业权计划的安排，以及交通、泊车及道路狭窄等因素。

　　报告称:“解决其中一些因素可能会带来更多的公寓楼，并改善居民的生活设施。”“并不是所有加强规划控制的地区都能立即得到落实，政府的住房改革不仅是为了在国民住宅协议期间增加住房供应，而且是为了中长期增加住房供应。”

　　凯利维尔(Kellyville)和贝拉维斯塔(Bella Vista)以及TOD计划下的其他五个“加速区”的规划展览现已结束，规划部门将对反馈作出回应。

　　第八个加速区——西海湾(Bays West)——的计划已被推迟到明年，而政府正在等待一项审查，以确定Glebe岛的工业港口是否应该搬迁，以便为海湾的高密度住宅让路。