波音公司进行压力测试，但通常不会调整Max 9的面板

　　一位熟悉波音工业流程的消息人士周五表示，除非工厂测试发现问题，否则波音公司通常不会对上周737 MAX 9爆炸事件中涉及的面板类型进行调整。

　　消息人士上周对路透表示，波音供应商精灵航空系统公司(sprn . n)从其工厂向波音公司发送了半成品机身，其中装有特殊面板，取代了可选的紧急出口，但尚未完成。

　　这些消息人士说，波音公司的工人通常在更换面板并完成安装之前，先将面板拆下，并利用间隙安装机舱设备。

　　但熟悉波音工业流程的消息人士周五表示，根据其标准工厂程序，该公司只有在有迹象表明面板安装不正确时才会移除或调整面板。

　　消息人士称，波音公司在将飞机交付给航空公司之前确实进行了某些检查和加压测试，并补充说，内饰是在飞机的其他地方装载的。

　　所有的消息来源都在谈论标准的生产程序，而不是专门针对一周前阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架飞机，这架飞机被迫紧急迫降，原因是一块面板在半空中脱落，机身上留下了一个大洞。

　　更清楚地了解波音最大的单通道飞机的工业过程，将有助于调查人员确定是设计还是制造在事故中起了作用。

　　波音和Spirit航空系统公司拒绝置评。路透社无法独立核实这种生产方式，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正在对此进行调查。美国国家运输安全委员会正在对事故原因进行单独调查。

　　由于正在进行调查，消息来源不愿透露身份。

　　周四，美国联邦航空局宣布对MAX 9进行正式调查。在早些时候的一次安全危机之后，联邦航空局承担了停飞个别MAX飞机的责任。美国联邦航空局局长迈克·惠特克告诉路透社，他认为MAX 9的问题是制造问题，而不是设计问题。由于供应和劳动力短缺，航空航天业处于不断变化的状态，这迫使许多制造商使用变通方法来维持生产，使观察者难以监控精确的生产流程。

　　Air Current本周报道称，除非出现“操纵”或安装问题，否则波音公司通常不会拆除可选紧急出口的插头，同时补充说波音公司确实会进行质量检查。

　　1月5日，这架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的飞机从俄勒冈州波特兰市起飞时，舱门塞在1.6万英尺的高空从飞机侧面脱落，促使美国联邦航空局(FAA)让170多架类似的飞机停飞。

　　熟悉波音工业流程的消息人士表示，塞子通过四个螺栓垂直固定在飞机机身内部，其中两个螺栓连接上部导向滚轮和塞子顶部附近的紧固件，另外两个螺栓连接底部铰链，防止塞子上下移动。

　　路透社无法确定这些螺栓是在生产过程的哪个阶段固定的，也无法确定波音公司负责哪些检查。了解此事的业内消息人士表示，关于谁负责什么工作，各方说法不一，至少有一位消息人士质疑，当机身离开精灵号时，面板安装完成程度如何。

　　消息人士说，飞机投入使用后，航空公司通常每两年左右拆下插头进行维护，并补充说，机舱通过更大的门装载。

　　事故发生后，航空公司报告其他飞机的螺栓松动，质量控制正在接受审查。