墨尔本北部铁路线的新希望正在酝酿20年

　　

　　墨尔本北部一条急需的铁路线可能会重新回到轨道上。此前，一名土地所有者在法庭上败诉，要求将他的财产进行细分，因为政府20多年来对该项目毫无作为。

　　开发商乔治·亚当斯(George Adams)就“北埃平运输走廊”向惠特尔西议会和维多利亚州运输部提出了诉讼，声称他无法对自己的土地做任何事情，因为长期以来备受吹捧的铁路线的一部分将穿过这片土地。

　　

　　20多年前，墨尔本外北部Lalor和Wollert之间的铁路走廊被保留下来，当时该地区开放用于新建住房。

　　然而，由于连续几届州政府的忽视，该项目一直处于停滞状态。

　　艾伦政府现在告诉《时代报》，他们将根据当地的公共交通需求和走廊沿线的土地征用需求，最终在今年开始对修建这条线路进行可行性研究。

　　亚当斯在北埃平拥有工业地产，他认为维多利亚民事和行政法庭应该推翻惠特尔西议会的一项禁令，该禁令要求他将自己拥有的部分铁路走廊划分为8个独立的地块。

　　亚当斯说，在州政府没有表现出收购土地或建设公共交通路线的“明显意图”的情况下，强迫私人土地所有者确保交通走廊的安全是“非常不公平的”。

　　他辩称，政府正在“暗中保留他的土地，既没有补偿，也没有在实际需要之前使用和开发这些土地的能力”。

　　仲裁庭驳回了亚当斯的请求，裁定删除埃平北部运输走廊的一部分不是有序的规划。

　　延伸线将从靠近Lalor站的Mernda线分叉，在Epping广场和Wollert之间新建四个站点，为增长的郊区提供服务，将容纳近10万人。

　　惠特尔西议会希望这条铁路线在2030年前建成，并在一项新的10年综合交通计划中指出，埃平北部和沃勒特繁荣郊区的居民越来越依赖汽车。

　　艾伦政府已将埃平列为10个开发中心之一，计划在10年内建造总计8万套住房。但该市认为，快速的人口增长和不合理的发展正在造成不完整的交通网络。

　　Whittlesea首席执行官克雷格·劳埃德(Craig Lloyd)表示，市议会很高兴VCAT确认拒绝细分土地。

　　他说:“这一结果保护了这条走廊，以便未来修建一条急需的铁路线。”

　　巴士服务是埃平北和沃勒特唯一可用的公共交通工具，但它们不再满足社区的需求。预计到2025年，需求将超过产能。

　　铁路期货协会主席John Hearsch表示，只要有政治意愿，到2020年，拉洛尔和沃勒特之间将建成一条重型铁路线，高峰时段每小时将有五列火车。

　　“这是非常可行的;我们已经研究了该地区的发展情况，以及未来几十年的发展预期。我们确信，这应该是一条重型铁路走廊，应该在未来五年内建成。”

　　阿尔巴尼亚政府承诺在2022年为该走廊的可行性研究提供25万美元，条件是国家提供相应的资金。

　　一位艾伦政府发言人表示，这项研究将很快开始，并将考虑埃平和沃勒特地区现在和未来的交通需求。

　　这位发言人说:“居住在墨尔本北部的人们已经从Mernda线和赫斯布里奇线的高峰时段列车增多和拥挤程度降低中受益。”

　　北部大都市区的自由党议员埃文?穆赫兰表示，如果工党政府没有在东部郊区的郊区铁路环路上投入数十亿美元，铁路扩建可能成为现实。

　　他说:“工党不应该在两条现有铁路线之间修建一条铁路线，而是应该为北部外围被忽视的居民提供体面的公共交通连接。”

　　从2007年开始，鄂平北郊的规划(大部分都建在国有土地上)包括一条铁路延伸线和沿走廊修建一个新车站。

　　穆赫兰说:“布拉克和布伦比政府旗下的国有开发商(当时的VicUrban)修建了一条铁路线，并从一条他们从未交付的铁路线上赚钱。”